Baltimorės uosto uždarymas dėl Francis Scott Key tilto griūties

Antradienį JAV Baltimorės uostas buvo uždarytas dėl Francis Scott Key tilto griūties, todėl logistikos bendrovės rytinėje pakrantėje skubiai informavo savo klientus apie jų importo ir eksporto situacijas. Antradienio rytą vyko didžiulė gelbėjimo operacija.

ITS Logistics transporto ir intermodalinio transporto viceprezidentas Paulas Brashieris paaiškino: „Mūsų pagrindinė užduotis yra bendradarbiauti su klientais planuojant konteinerius, iš pradžių skirtus Baltimorei, kurie dabar bus iškrauti kituose rytinės pakrantės uostuose. Brashieris teigė: „Krovinių nukreipimas paveiks Niujorko / Naujojo Džersio, Norfolko ir pietryčių uostus, todėl turime būti pasirengę gabenti krovinius ir perkrauti šias prekes į nurodytus tinklus."

Ankstų antradienio valandomis krovininis laivas „Dali“, galintis gabenti 10,{1}} konteinerių, pakeliui iš Baltimorės uosto į Kolombą, Šri Lankoje, susidūrė su tilto stulpu. Susidūrimo metu laive buvo du locmanai iš Baltimorės uosto.

"Tiesioginis poveikis daromas laive esančiam kroviniui ir jo pasiekiamumui. Kitos prekės, planuojamos per Baltimorę, gali būti nukreiptos kitu maršrutu, todėl gali padidėti krovinių apimtys Niujorke, Norfolke ir gretimuose uostuose", - sakė Goetzas Albrandas, vyresnysis viceprezidentas ir krovinių pervežimo vandenynu vadovas. Amerika „DHL Global Forwarding“. „Tūrinių krovinių ir automobilių transporto įmonės, kurios priklauso nuo Baltimorės, turi įvertinti savo veiklą užsitęsus uždarymui.

Merilando gubernatorius Wesas Moore'as pažymėjo, kad pernai uoste perkrauta daugiau nei 52 mln. tonų užsienio krovinių, kurių vertė siekia apie 80 mlrd. Laivybos žurnalo „Lloyd's List“ duomenimis, Baltimorė yra 11-as pagal dydį uostas Jungtinėse Valstijose, pernai vidutiniškai išplaukiantis 207 kartus per mėnesį.

Baltimorės uostas yra didžiausias JAV uostas, kuriame importuojami ir eksportuojami automobiliai, lengvieji sunkvežimiai, ratinės žemės ūkio mašinos ir statybinė technika.

Uosto duomenimis, pernai jis apdorojo 847 158 automobilius ir lengvuosius sunkvežimius – tai yra 13-i metai iš eilės, kai Baltimorė pirmauja visuose JAV uostuose automobilių ir lengvųjų sunkvežimių importe. Kitas svarbus importas yra cukrus ir gipsas.

Kalbant apie prekybą, 2023 m. uosto importas sudarė 55,2 mlrd. USD, įskaitant 23 mlrd. USD automobilių ir lengvųjų sunkvežimių. Uosto automobilių eksportas siekė maždaug 4,8 mlrd.

D'andrae Larry, „Uber Freight“ intermodalinio transporto skyriaus direktorius, paminėjo: „Kadangi Baltimorė pirmiausia yra orientuota ne į konteinerius, o veikiau „roll-on/roll-off“ prievadą, dėl šio sutrikimo kitose rytinėse pakrantėse padidės transportavimo bortais ir automobiliais apimtys. uostai“.

Larry teigimu, dėl griūties tiltų ir uostų veikla gali būti sustabdyta mėnesiams, todėl kroviniai pirmiausia turi būti nukreipti į Niujorko ir Naujojo Džersio uostus, o po to į Norfolką, Virdžinijoje. Kiti uostai yra Džordžijos ir Pietų Karolinos uostai.

"Klientai ieškos sprendimų savo kroviniams, kurie paprastai vežami per Merilendą, Vidurio Atlanto vandenyną, Aukštutinį Vidurio Vakarų regioną ir Naująją Angliją. Baltimorės regione yra mažiau intermodalinių galimybių, tačiau siuntėjai dabar gali kreiptis į vidaus intermodalinį transportą kaip kitą alternatyvą", Laris pasakė.

Šis incidentas – tik vienas pavyzdys, kai įmonės naudojasi uostu importui. Kiti pagrindiniai importuojami produktai yra cukrus ir gipsas.

Richardas Meade'as, „Lloyd's List“ redaktorius, sakė: „Tai turės įtakos prekybai visoje Rytų pakrantėje, o poveikis išliks tol, kol sužinosime, kaip greitai uostas gali vėl atsidaryti“.

Pasak Meade'o, antradienį laivai jau buvo nukreipti į Niujorką ir Virdžiniją. „Kol Baltimorė bus uždaryta, kitą savaitę bus dešimtys nukreipimų, o per ateinančius mėnesius – šimtai.

Mattas Casselis, CH Robinson pasaulinio ekspedijavimo viceprezidentas, paaiškino, kad sunkvežimiai, įvažiuojantys į uosto teritoriją iš šiaurės, turėtų patirti minimalų vėlavimą. „Tačiau sunkvežimiai, įvažiuojantys iš pietų, turi naudoti I-95 arba I-895 tunelius arba visai apeiti uostą. Taip jie priartėja prie Baltimorės metro zonos ir gali prireikti valandos jų kelionė“.

Meade'as pažymėjo: "Tai bus brangu, bet ne tiekimo grandinės istorija, kaip Ever Given (įstrigo Sueco kanale), nes jūrų įmonės ras alternatyvių maršrutų. Kalbant apie logistiką, jūrų ir krovinių gabenimo pramonė yra pajėgi prisitaikyti ir būti lankstus“.

„Dali“ užsako „Maersk“.

Bendrovė antradienį išplatino įspėjimą klientams.

"Šiuo metu neįmanoma pasiekti Baltimorės Helen Delich Bentley uosto. Atitinkamai, artimiausioje ateityje mes neleisime Baltimorei teikti visas paslaugas, kol bus saugu važiuoti per teritoriją", - teigė bendrovė.

"Kroviniams, kurie jau yra jūroje, mes neįtrauksime uosto ir iškrausime prekes, kurios iš pradžių buvo vežamos į Baltimorę, gretimuose uostuose. Atkreipkite dėmesį, kad Baltimorėje iškraunamos prekės gali vėluoti, nes jas reikės iškrauti kituose uostuose", - teigiama "Maersk" pranešime.

Energijos vėlavimai

Anglies ir benzino tiekimas Baltimorės rajone taip pat gali būti sutrikdytas, nes dalis etanolio gabenama baržomis ir geležinkeliu.

Andy Lipow,

„Lipow Oil Associates“ prezidentas teigė, kad „benzinas, gabenamas iš Persijos įlankos pakrantės naftos perdirbimo gamyklų vamzdynu, sumaišomas su 10 % etanolio, o paskui traukiniu ir baržomis siunčiamas į Baltimorės sritį“. „Naftos pramonė turės rasti alternatyvių gabenimo maršrutų šioms baržų siuntoms, kurios trumpuoju laikotarpiu gali būti laikinai gabenamos sunkvežimiais iš Filadelfijos.

Lipow paminėjo, kad aviacinio kuro ir dyzelino tiekimas greičiausiai nebus paveiktas. Tačiau šie maršrutai turės papildomų transportavimo ir gabenimo išlaidų, kai jie bus baigti.

Geležinkelių milžinė CSX antradienį pareiškė, kad klientai turėtų pasiruošti galimiems vėlavimams dėl griūties. Didžioji dalis CSX gabenamos anglies į Baltimorės uostą atkeliauja konteineriais.

Pareiškime bendrovė teigė, kad „gali nusiųsti papildomus traukinius į anglies terminalus, kuriuos aptarnauja CSX Baltimorėje, kol nepasiekia vietos apribojimų“.

Tačiau CSX perspėjo: "Visos tarptautinės intermodalinės siuntos į Baltimorę buvo laikinai sustabdytos. Konteineriai iš kitų vietų, nukreipti į Baltimorę, yra laikomi laukiant tolesnio pranešimo. CSX vidaus intermodalinėms siuntoms į Baltimorę tai įtakos neturi."

Poveikis eksportuotojams

Judah Levine, Freightos tyrimų vadovas, sakė, kad eksportuotojai gali susidurti su didesniais krovinių vežimo ir geležinkelių tarifais, jei nuspręs nelaukti, kol vandens kelias vėl atsidarys, o sunkvežimiais ar geležinkeliu nukreips savo krovinius į alternatyvius uostus, tokius kaip Norfolkas arba Niujorkas/Naujasis Džersis. .

Daugiausia iš Baltimorės eksportuojama anglys, gamtinės dujos, kosminės erdvės dalys, statybinė technika, žemės ūkio dalys ir sojos pupelės. Tai antras pagal užimtumą anglies eksporto uostas

Pasak Wolfe Research, pavadinimas kilęs iš Hampton Roads Virdžinijoje.

„Baltimore tilto griūtis pirmiausia paveikia anglies eksportą CNX ir CSX terminaluose“, – sakė pasaulinės prekybos duomenų platformos „Kpler“ anglių rinkos duomenų vadovė Madeleine Overgaard. „Be to, tai turės įtakos ir gipso bei cukraus importui per Baltimorės uostą“.

„Importo prekių atvežimui taip pat bus naudojami alternatyvūs uostai“, – sakė Levine'as. Šie laivai turėtų būti pajėgūs aptarnauti papildomus krovinių kiekius, tačiau maršruto keitimas gali sukelti tam tikras spūstis arba vėlavimus importuotojams, o tai gali turėti įtakos krovinių gabenimo įkainiams Azijos ir JAV rytinėje pakrantėje bei transatlantiniais maršrutais.

Išankstinės išlaidų sąmatos

Laivybos tarifai Azijos ir JAV rytinėje pakrantėje jau išaugo dėl pastaraisiais mėnesiais husių kovotojų atakų prieš tarptautinius laivybos laivus.

Tačiau paklausai lėtėjant ir oro linijoms prisitaikant prie ilgesnių maršrutų, jos nukrito iš savo piko. Antradienį transatlantinio krovinių vežimo tarifai buvo maždaug tokio paties lygio kaip ir 2019 m. – maždaug 1 659 USD už FEU (keturiasdešimties pėdų ekvivalentą).

Nors prekyba yra lanksti, o maršrutai keisis, tiltą reikės iš esmės pertvarkyti ir ilgainiui rekonstruoti, o tai užtruks ne vienerius metus.

„Tai viršys dvejus metus“, – sakė Meade'as iš Lloyd's Register. "Šis infrastruktūros projektas bus labai sutrikdytas, o išlaidos bus didelės. 1977 m. tiltas kainavo 60 milijonų dolerių. Atsižvelgiant į infliaciją ir sparčius perprojektavimo ir statybos tempus, bus pridėta pirkimo priemoka. Tai bus labai brangus projektas “.

„Dali“ yra apdraustas „Britannia Steam Ship Insurance Association“, o eksploatuojamas frachtavimo bendrovės „Synergy Group“. Laivas priklauso „Ocean Investment Co.

Meade'as sakė: „Britanijos Steam Ship Insurance yra abipusės žalos atlyginimo ir kompensacijų grupė, o tai reiškia, kad rizika yra padalinta visoje pramonės šakoje“.

„Britanija sumokės pirmuosius 10 mln.