Pristatymo kainos kyla dėl Raudonosios jūros krizės: visapusiškas atnaujinimas mūsų klientams

Artėjant viduriui-2024 pasaulinė laivybos pramonė patiria precedento neturinčius pokyčius. Dėl Raudonosios jūros krizės 2023 m. pabaigoje tarptautinės laivybos tarifai labai išaugo, o kai kurių maršrutų tarifai padvigubėjo vos per vieną mėnesį. Tradiciškai gegužė laikoma lėtu tarptautinės laivybos sezonu, tačiau šiemet situacija visai kitokia. Nuo balandžio pabaigos gabenimo į Europą ir Ameriką įkainiai išaugo dviženkliu skaičiumi, kai kuriuose maršrutuose išaugo beveik 50 proc., o tai lėmė situaciją, kai užtikrinti konteinerį tampa vis sunkiau.

Didėjantys siuntimo įkainiai

Šanchajaus laivybos biržos duomenimis, Šanchajaus eksporto konteineriuose krovinių indeksas (SCFI) gegužės 17 d. siekė 2520,76, ty beveik 30% daugiau nei balandžio 26 d. Gegužės 13 d. nuo balandžio 29 d., o SCFI maršrutams į JAV vakarinę pakrantę siekė 2508.{12}} taškai, ty 38,4 % daugiau nei balandžio 29 d. Zhang Jie, Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd. rinkodaros direktorius, pažymėjo, kad keletas per mėnesį maršrutai padidėjo 40–50 %. Pavyzdžiui, 40-pėdų konteinerio Europos maršrutais pristatymo kaina balandį buvo apie 4 USD,000, tačiau iki gegužės mėnesio ji išaugo iki maždaug 6 USD,000, todėl tai buvo sudėtinga. eksportuotojams užtikrinti pageidaujamus siuntimo grafikus.

Be to, Šanchajaus tarptautinės energijos biržos duomenys rodo, kad pagrindinė Europos linijos krovinių gabenimo indekso ateities sandorių sutartis gegužės 15 d. baigėsi ties 4033,5 punkto. Palyginimui, praėjusių metų lapkričio viduryje pagrindinės sutarties kaina buvo mažesnė nei 800 punktų, o tai rodo, kad. penkis kartus išaugo per pastaruosius šešis mėnesius.

Kainų padidėjimas visoje pramonės šakoje

Siuntimo tarifų padidėjimas sukėlė kainų kilimo bangą visoje pramonėje. Pagrindinės laivybos kompanijos, tokios kaip Maersk, CMA CGM ir Hapag-Lloyd, paskelbė apie tarifų didinimą maršrutams iš Azijos į Europą, Šiaurės Ameriką ir Pietų Ameriką, o kai kurių maršrutų kainos padidėjo beveik 70%. Kinijos COSCO laivybos korporacija taip pat paskelbė pranešimą apie tarifų kėlimą, kuriame teigiama, kad siuntimo iš Tolimųjų Rytų į JAV ir Kanadą įkainiai padidės 1 USD, 000 iki 2 USD, 000.

Nuolatinis laivybos tarifų augimas siejamas su keliais veiksniais, įskaitant pasaulio ekonomikos atsigavimą, geopolitinę įtampą ir pasiūlos bei paklausos dinamikos pokyčius. „Industrial Securities“ ataskaitoje pabrėžiama, kad palūkanų normoms pasiekus aukščiausią tašką 2023 m. pabaigoje, JAV prekių paklausa palaipsniui didėjo. JAV baigė pusantrų metų trukusį atsargų šalinimo ciklą ir pradėjo papildyti atsargas, ypač pramonės šakose, kurios labai priklauso nuo eksporto, pavyzdžiui, įrangos, baldų ir tekstilės. Šis atsargų papildymas kartu su nepakankamais gabenimo pajėgumais lėmė spartų gabenimo įkainių padidėjimą.

Ateities perspektyva

Pramonės ekspertai mano, kad dabartinį laivybos tarifų šuolį lemia daugybė veiksnių, įskaitant Raudonosios jūros krizę, užsienio prekybos įmonių eksporto padidėjimą ir laivybos bendrovių tarifų didėjimą. Nors tikimasi, kad trumpuoju laikotarpiu palūkanų normos išliks aukštos, reikšmingas nuolatinis augimas mažai tikėtinas. Manoma, kad kainų kilimas truks neilgai, o palengvėjimas tikimasi per tris mėnesius.

Neseniai paskelbtoje „Maersk“ 1 2024 ketvirčio finansinėje ataskaitoje nurodyta, kad pajamos sudarė 12,355 mlrd. USD, ty 13 % mažiau nei per metus, bet 5,2 % daugiau nei 4 2023 ketvirtį. „Maersk“ generalinis direktorius Vincentas Clercas pažymėjo, kad nors paklausos tendencijos sutampa su ankstesnėmis finansinėmis prognozėmis, tikimasi, kad naujų laivų pristatymas per ateinančius dvejus metus atsvers šiuos veiksnius ir darys spaudimą laivybos rinkai. Todėl „Maersk“ planuoja ir toliau taikyti sąnaudų kontrolės priemones, kad sumažintų papildomas išlaidas ir padidintų logistikos ir paslaugų pelningumą.

Maršruto keitimas Raudonojoje jūroje taip pat prisidėjo prie konteinerių gabenimo tarifų šuolio. Analitikai teigia, kad dėl Raudonosios jūros krizės daugelis laivų vengė Raudonosios jūros maršruto ir renkasi ilgesnį maršrutą aplink Gerosios Vilties kyšulį, sukeldami pasaulines laivybos spūstis. Šis apvažiavimas padidina kelionę maždaug 29%, todėl didėja laivybos paklausa.